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举行国际进口博览会是中国奉行进一步对外开放政策的重要宣示，积极参与全球化浪潮，经济上与世界更紧密地融为一体，这是中国的真实意愿和决心，甚至它也成为了中国社会的一种信仰。中国的消费需求不断扩张，这为我们持续增加进口奠定了基础。中国是唯一举办国家级进口博览会的国家，这对外国企业无论如何都是重大利好。有些西方舆论对中国举办进博会不以为然，将之看成中国的“政治秀”。那是他们太不了解中国了。仪式感在中国往往有着特殊意义，有助于推动力乃至突破力的形成。更何况进博会不仅仅是仪式，它是中国政府帮外国企业构建并且背书的大卖场。
宏观不确定性体现在整个中国互联网广告市场上。据CTR数据显示，2019年第一季度中国广告市场整体下滑11.2%，其中互联网广告收入同比下跌5.6%。受此影响，百度一季度广告收入176.6亿元，同比微增2.8%。除整体广告市场放缓之外，百度广告收入下滑还与行业竞争加剧有关，即广告主正在将预算分拨给包括阿里、腾讯及今日头条等相关移动端产品。为了应对竞争，百度不得不增加内容支出，以吸引用户使用其移动端业务，因而导致其利润及利润率水平的萎缩。
从股价反映来看，沽空报告并未对公司股价产生明显影响，截至记者发稿，长和股价上涨0.4%至78.75港元/股。前一日收盘，长和微跌0.44%，报78.45港元。5月16日，长和主席李泽钜在股东大会上表示，公司财务报表一定专业及正确，经内部专业人士完成后，由外部会计师事务所审核及银行过目，绝无机会隐瞒，而报表资料冗长如电话簿，“要读多些书才看得明”。
界面新闻记者注意到，在莎普爱思招股书中，王泉平曾承诺，通过证券交易所集中竞价交易系统或大宗交易系统转让所持公司股份时，会在减持前3个交易日予以公告。对此，莎普爱思工作人员回应界面新闻记者称，王泉平承诺披露大宗交易减持的区间是“所持公司股票锁定期满后2年内”（截止至2017年7月），而本次大宗交易减持已过承诺期，且公司在减持计划进展中已对大宗交易减持情况进行披露。
从乘联会整理的近3年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的是续航里程300-399公里的车型，占比达42%；2017年比例最高的是150-199公里的车型，占比达48%。结合补贴政策来看，2017年续航里程150-199公里和200-249公里的车型同样可获国家补贴3.6万元，因此，几乎没有企业会为了同样金额的补贴多花研发经费突破200公里续航。
比亚迪、长安新能源的4S店销售顾问也有类似感受。“各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销”、“买新车的车主都必须提前预定”在2018年年底都是普遍现象。这样的情况延续到了新政落地。至今，4S店内的销售面对新能源车消费者的口径几乎一致：“现在买新能源车的价格最合适，有的企业的新政策还没有落实到4S店，还可以按照2018年的补贴标准操作。现在不买，很快就要涨价。”
